Matala sähköautojen jälleenmyyntiarvo on vanha ongelma, josta on keskusteltu toistuvasti, mutta jonka ratkaiseminen on osoittautunut vaikeaksi. Polttoainekäyttöisten ajoneuvojen aikakaudella auton kolmen vuoden jälleenmyyntiarvo vaihteli tyypillisesti 60–70 prosentin välillä. Sähköautojen osalta vain muutaman vuoden takaiset tiedot osoittivat 40–50 prosenttia, ja joissakin kapean malleissa luku oli alle 30 prosenttia. Tämä valtava poistoero on aiheuttanut monille kuluttajille vakavaa "jäännösarvopelkoa" uusia autoja ostaessaan.
Syyt tähän tilanteeseen ovat monitahoisia. Akun huononeminen on suorin huolenaihe. Varhaisten sähköautojen toimintasäde pieneni nopeammin, ja akun vaihtokustannukset olivat lähes puolet uuden auton hinnasta. Liian nopea teknologinen iteraatio on toinen tärkeä tekijä. Kolmen vuoden takainen sähköauto ei ehkä edes tue pikalatausta ja sillä voi olla vain 300 kilometriä toimintasäde, kun taas saman ajanjakson uudet mallit ylittävät jo 500 kilometriä. Lisäksi käytettyjen sähköautojen tarkastus- ja arviointijärjestelmä oli käytännössä olematon. Jälleenmyyjät pelkäsivät ostaa niitä, kuluttajat pelkäsivät ostaa niitä, ja markkinoiden likviditeetti oli erittäin huono.
Mutta vuonna 2024 tämä umpikuja alkaa näyttää merkkejä murtamisesta. Myönteisimmät signaalit tulevat johtavilta malleilta. Tesla Model 3:n ja Model Y:n kolmen vuoden jälleenmyyntiarvo on noussut 55–60 prosenttiin ja lähestyy saman luokan polttoainekäyttöisten ajoneuvojen tasoa. BYD Seal, Li Auto L -sarja, Zeekr 001 ja muut mallit ovat myös menestyneet kiitettävästi. Tämä viittaa siihen, että{10}}ensimmäisen luokan sähköautot ovat vähitellen luopumassa "jäännösarvon mustan aukon" -merkinnästä.
Muutoksen taustalla on kolme rakenteellista tekijää. Ensimmäinen on akkutekniikan kypsyminen. Yleisten akkukennojen käyttöikä on saavuttanut 1 500 sykliä tai enemmän. Kun lasketaan 400 kilometriä latausta kohden, tämä tarkoittaa teoreettista kokonaismatkaa, joka ylittää 600 000 kilometriä, mikä on paljon keskimääräisen kotitalouden käyttöintensiteettiä pidemmälle. Toisin sanoen akun heikkeneminen ei ole enää näkyvä ongelma useimmille käyttäjille käytännön käytössä.
Toinen on virallisten sertifioitujen{0}}valmiiden ohjelmien perustaminen. Brändit, kuten Tesla, Nio, Li Auto ja BYD, ovat kaikki käynnistäneet viralliset sertifioidut käytettyjen autojen toiminnot tarjoten akun kuntotarkastusraportteja ja lisätakuupalveluita. Virallinen tuki ratkaisee suurelta osin tiedon epäsymmetriaongelman, jolloin ostajalla on selkeät odotukset ajoneuvon kunnosta aivan kuten he ostaisivat käytettyä polttoainetta käyttävän ajoneuvon.
Kolmas on kolmannen osapuolen{0}}tarkastus- ja vakuutustuotteiden ilmestyminen. Useat testauslaitokset ovat ottaneet käyttöön standardoidut akun kuntotestauspalvelut, joiden avulla kuluttajat voivat saada yksityiskohtaisia akkuraportteja ennen tapahtumia. Samaan aikaan jotkut vakuutusyhtiöt alkavat tarjota tuotteita, jotka kohdistuvat käytettyjen sähköautojen akkujen heikkenemiseen, mikä vähentää entisestään ostoriskiä.
On kuitenkin myös huomattava, että käytettyjen sähköautojen markkinoiden elpyminen rajoittuu tällä hetkellä johtaviin merkkeihin. Niche-malleilla ja lopetetuilla malleilla on edelleen vakavia likviditeettiongelmia. Kuluttajille, jotka ostavat muita kuin-mainstreambrändejä, jäännösarvon riski on edelleen huolellista harkintaa vaativa tekijä. Matthew-ilmiö näkyy käytettyjen autojen markkinoilla vielä selvemmin kuin uusien autojen markkinoilla.