Kiinan sähköautoyritysten maisema uudistuu hämmästyttävällä nopeudella. Vain kaksi vuotta sitten alan keskustelut keskittyivät edelleen kiinteään kolmioon "Nio-Xpeng-Li Auto". Mutta tänään nämä kolme yritystä joutuvat hyvin erilaisiin tilanteisiin, ja uusi järjestys on muotoutumassa.
Li Auto on tällä hetkellä vakain esiintyjä. Kohdistamalla tarkasti perhekäyttäjiin{1}}laajennusajoneuvoillaan Li Autosta tuli ensimmäinen uusien voimien joukossa, joka saavutti peräkkäisiä neljännesvuosittaisia voittoja. Sen menestyksen avain ei ole teknologisessa radikalismissa vaan syvässä kohdekäyttäjien tarpeiden ymmärtämisessä. Samalla kun muut uudet voimat kilpailivat näyttöjen ja anturien lukumäärästä, Li Auto keskittyi sisätiloihin, istuinmukavuuteen ja yksityiskohtiin huomioimiseen perhematkailuskenaarioissa. Tämä pragmaattinen strategia on tuonut vakaata myyntiä ja terveet bruttokatteet. Li Auto on kuitenkin kohdannut vastoinkäymisiä puhtaasti sähköisissä pyrkimyksissään, sillä sen ensimmäisen puhtaan sähköautomallin markkinasuorituskyky on jäänyt odotuksia heikommaksi, mikä osoittaa, että Li Auton brändin vetovoima on vielä todistettava uudelleen-puhtaasti sähköllä.
Xpeng on järjestänyt dramaattisen palautumisen pohjasta. Viime vuoden ensimmäisellä puoliskolla Xpeng oli edelleen myynnin laskun ja sisäisen myllerryksen jumissa. Käännekohta tuli kahdesta suunnasta. Ensimmäinen oli tuotelinjan uudelleenjärjestely, jossa uudet mallit saivat takaisin markkinoiden tunnustusta kilpailukykyisemmän hinnoittelun ja kypsemmillä älykkäillä ajoominaisuuksilla. Toinen oli strateginen kumppanuus Volkswagenin kanssa. Volkswagen ei vain investoinut 700 miljoonaa dollaria osuuteen Xpengistä, vaan myös kehittää kaksi Volkswagen-brändillä varustettua sähköautoa Xpengin alustan pohjalta. Tämä kumppanuus on tuonut Xpengille paljon-kaivatun pääoman ja toimitusketjun validoinnin. Mikä tärkeintä, se todistaa, että kansainvälinen jättiläinen on tunnustanut Xpengin teknologisen arvon sähköalustalla ja autonomisella ajolla.
Nio on vaikeimmassa vaiheessa. Nion akun vaihtomallilla-ja premium-brändin sijoittelulla on strateginen logiikkansa, mutta ongelmana on, että näiden etujen ylläpitäminen vaatii valtavia investointeja. Jokaisen vaihtoaseman rakentaminen maksaa miljoonia juaneja, ja Nio on jo ottanut käyttöön yli 2 000 vaihtoasemaa eri puolilla maata. Samaan aikaan Nio edistää samanaikaisesti useita projekteja, kuten älypuhelimia, sisäistä sirukehitystä ja ulkomaisia markkinoita. Tämä moni-etuvauhti on estänyt yritystä pienentämästä tappioita. Positiivista on se, että Nio alkaa löytää liittolaisia vaihtotilasta. Useat autonvalmistajat, mukaan lukien Chang'an ja Geely, ovat ilmoittaneet suunnitelmistaan liittyä Nion vaihtoverkostoon. Jos toimialastandardi voidaan muodostaa, swap-mallin pitkän aikavälin arvo voidaan{12}}arvioida uudelleen.
Näiden kolmen lisäksi ei voida sivuuttaa{0}}toimialojen välisten toimijoiden vaikutusta. Vaikka Huawei ei valmista autoja suoraan, sen Harmony Intelligent Mobility -malli vahvistaa Aiton ja Zhijien kaltaisia brändejä myymäläverkostonsa ja tuotemerkkien vetovoimansa ansiosta, mikä mahdollistaa kumppanimallien nopean myynnin kasvun. Xiaomin autoosasto sai lanseerauksensa jälkeen ilmiömäisen huomion, sillä sen ensimmäisen mallin tilaukset ylittivät 100 000 yksikköä lyhyessä ajassa. Näitä uusia pelaajia yhdistää laaja käyttäjäkunta, kypsät ohjelmistoekosysteemit ja runsaasti taloudellisia resursseja. Perinteisille uusille voimille nämä eri alojen-tulokkaat voivat osoittautua vaarallisemmiksi kilpailijoiksi kuin perinteiset autonvalmistajat.